(1) Cilindrs-ar -Cilindra degvielas atslēgšanu-. Lai noteiktu klauvēšanas vietu, izmantojiet cilindra -pēc-cilindra degvielas pārtraukšanas- metodi. Ja skaņa ievērojami samazinās vai pazūd, atslēdzot degvielu konkrētam cilindram, bet, atjaunojoties degvielas padevei, ir dzirdama izteikta "tikšķēšana", tas norāda, ka šajā cilindrā klauvē virzulis.
(2) Lai vēl vairāk apstiprinātu virzuļa klauvēšanu, izņemiet inžektoru no šī cilindra, pievienojiet nelielu daudzumu CD- kategorijas turbodzinēja eļļas (blīvēšanai), atkārtoti uzstādiet inžektoru, iedarbiniet dzinēju un, ja klauvēšanas skaņa pazūd vai vājinās, bet pēc kāda laika atkal parādās, tad šajā cilindrā esošais virzulis nezvana.
Galvenie virzuļa klauvēšanas cēloņi ir šādi:
(1) Attālums starp virzuli un cilindra sienu ir pārāk liels. Standarta klīrenss starp virzuļa apvalku un cilindru WD615 sērijas dzinējā ir 0,143–0,182 mm, un maksimālā nodiluma robeža ir 0,35–0,40 mm.
(2) Pēc tam, kad dzinējs kādu laiku ir darbojies, cilindra virzulis nodilst. Apvienojumā ar sliktu eļļošanu klīrenss starp virzuli un cilindru palielinās nodiluma dēļ, kā rezultātā ir ievērojams solis nedaudz zem pirmā kompresijas gredzena, izraisot virzuļa sitienu pret cilindru un neparastu troksni.
(3) Pēc noteikta darbības perioda virzuļa apvalks un cilindrs stipri nodilst, izraisot nopietnus -no-apaļus un izraisot sitienus.
(4) Daži klaņi dažādu iemeslu dēļ deformējas, izraisot nevienmērīgu virzuļa nodilumu, palielinātu klīrensu un klauvēšanu. Virzuļa klauvēšana izraisa pārmērīgu degvielas patēriņu, motoreļļas noplūdi, augstu eļļas patēriņu un sliktu degvielas ekonomiju. Ja virzuļa klauvēšana ir spēcīga, tā var pat salauzt virzuli, sabojāt cilindru un izraisīt klaņa lūzumu un cilindru bloka bojājumus.
