Visu virzuli galvenokārt var iedalīt trīs daļās: virzuļa vainags, virzuļa galva un virzuļa apmale.
Virzuļa galvenā funkcija ir izturēt sadegšanas spiedienu cilindrā un pārnest šo spēku uz kloķvārpstu caur virzuļa tapu un savienojošo stieni. Turklāt virzulis kopā ar cilindra galvu un cilindra sienām veido sadegšanas kameru.
Virzuļa vainags ir sadegšanas kameras sastāvdaļa, tāpēc to bieži ražo dažādās formās. Benzīna dzinēju virzuļu vainagi pārsvarā ir plakani vai ieliekti, lai nodrošinātu kompaktu sadegšanas kameras struktūru, nelielu siltuma izkliedes laukumu un vienkāršu ražošanas procesu. Izliektos virzuļus parasti izmanto divtaktu benzīna dzinējos. Dīzeļdzinēju virzuļu vainagi bieži tiek izgatavoti ar dažādiem padziļinājumiem.
Virzuļa galva ir daļa virs virzuļa tapas sēdekļa. Virzuļa gredzeni ir uzstādīti uz virzuļa galvas, lai novērstu augstas-temperatūras un augsta spiediena sadegšanas gāzu iekļūšanu karterī un novērstu motoreļļas iekļūšanu sadegšanas kamerā. Lielākā daļa siltuma, ko absorbē virzuļa vainags, arī tiek pārnesta uz cilindru caur virzuļa galvu un pēc tam izkliedēta caur dzesēšanas vidi.
Virzuļa galva ir apstrādāta ar vairākām gredzenu rievām virzuļa gredzenu uzstādīšanai. Virzuļa gredzenu skaits ir atkarīgs no blīvējuma prasībām un ir saistīts ar dzinēja apgriezienu skaitu un cilindra spiedienu. Ātrgaitas-dzinējiem ir mazāk virzuļa gredzenu nekā zema apgriezienu{3}}dzinējiem, un benzīna dzinējiem ir mazāk virzuļa gredzenu nekā dīzeļdzinējiem. Parasti benzīna dzinējos tiek izmantoti divi kompresijas gredzeni un viens eļļas gredzens; dīzeļdzinēji izmanto trīs kompresijas gredzenus un vienu eļļas gredzenu; zema apgriezienu-dīzeļdzinēji izmanto trīs līdz četrus kompresijas gredzenus. Lai samazinātu berzes zudumus, ir jāsamazina virzuļa gredzena sekcijas augstums un pēc iespējas jāsamazina gredzenu skaits, vienlaikus nodrošinot blīvējumu.
Visu daļu zem virzuļa gredzena rievām sauc par virzuļa apmalēm. Tās funkcija ir vadīt virzuļa turp un atpakaļ kustību cilindrā un izturēt sānu spiedienu. Motora darbības laikā virzulis tiek pakļauts lieces deformācijai cilindrā esošās gāzes spiediena dēļ. Kad virzulis tiek uzkarsēts, tā izplešanās pie virzuļa tapas ir lielāka, jo ir lielāks metāla saturs. Turklāt virzulis tiek pakļauts spiedes deformācijai sānu spiediena ietekmē. Šo deformāciju kopējais rezultāts padara virzuļa apmales šķērsgriezumu -elipsi, kuras galvenā ass ir perpendikulāra virzuļa tapas virzienam. Turklāt, tā kā temperatūra un masas sadalījums pa virzuļa asi ir nevienmērīgs, katra šķērsgriezuma termiskā izplešanās -ir lielāka augšpusē un mazāka apakšā.
